2016年1月25日，港珠澳大桥海底隧道“路基”提前完工并通过验收;日前，中交一公司港珠澳西岛项目部抛石夯平班组被集团港珠澳大桥总项目部授予“特等功”、“铁打的团队”。
“五年光阴，可以做出许多选择，完成很多事情;然而，我们只做了一个选择，完成了一件事，这件事就是为港珠澳大桥沉管打造平稳的‘地基’，这道工序叫深海沉管隧道基础块石抛填及夯平。”站在西人工岛上，望着自己曾在那里生活了1291个昼夜、至今仍停留在伶仃洋上待命的施工船“振驳28”，西岛项目部技术员冀晋依然十分怀念过去的每一天。
2011
“液压振动锤”由设想变成现实
“我们的工作就是在海面上通过“振驳28”为隧道沉管铺设“路基”，简单地说就是在深海里清除淤泥，通过抛填基础块石及夯平后，让隧道沉管放得更稳。”2011年年底，我被安排配合张怡戈经理进行一项试验，来验证液压振动锤是否能代替普通重锤来完成水下夯平工作。
当时，在伶仃洋深水条件下进行抛石夯平是在初步设想的指导下展开的，没有具体的施工方案，一切都在摸索中——探索液压振动锤进行夯平是否可行是关键一环。
试验当天正恰巧赶上寒流，气温低不说，还一直刮风下雨。许多专家同我们施工人员一同在风雨中见证了试验。试验结果令大家十分满意，液压振动锤可以达到普通重锤的夯平效果。
由于实际施工是在水下夯平，为了准确模拟实际施工环境，之后Ⅰ工区在西人工岛钢圆筒内进行了水下夯平的模拟试验，进一步验证了液压振动锤夯平运行的平稳性，得出了肯定结论。
这个小小的成功着实让大家振奋了一把。但，更多的困难接踵而至，大家仿佛一直站在试验当天的寒潮冷雨中。
2012
“溜管抛石”实现块石“精准就位”
振动锤试验后，如何确保抛下海的石头“精准就位”是一个技术难点，公司总工李一勇提出了“溜管抛石”的想法，破解了这个关键性难点。
2012年7月14日，抛石夯平班组驾驶抛石夯平船首先进驻E10管节海域进行典型施工。
“我对当时的情景记忆犹新。”两名技术员在操作间进行指挥，由于对施工过程不熟悉，再加上有些紧张，高频传递指令时经常出现错误。由于不能精确估算石头下落到海中的分散程度，在第一个下料点，我和技术员刘明用了23分钟，共进行了8次下料才达到设计标高!这是抛石夯平船单点下料用时最长，次数最多的一次。
开始的时候，大家的心情是比较乐观的，然而随着施工的进行，来了一个180°的大转弯。我们不断遇到各种各样的问题——测量监测系统电缆线出现故障、抛石夯平小车行走拖链卡断、抛石小车卷扬机接触器出现故障等。
“日子虽然很苦，但是当时大家都十分团结，这就是一场战斗，我们都是战友，各自发挥所长，越艰难抱得越紧。”
2013
在困难面前兑现了“保七争八”的军令状
2013年，岛隧工程步入从人工岛到隧道转换的关键阶段。抛石夯平班组向集团总部签下了“军令状”——确保年底完成“保七争八”的任务。
当时，我们的工作依然面临重重困难，天气的影响、核心设备的严重故障、抛石标高的控制、现场船舶施工干扰、石料供应紧张等问题集中爆发。
当年，施工现场四次受到台风影响。记得台风“尤特”来袭的时候，抛石夯平船被拖到了虎门锚地避风，由于天气的原因，船上有几个人因为咳嗽不能睡觉，病倒了，可船在锚地，不方便下船治疗，等船拖回到现场后，生病同事已疲惫不堪。
10月份，抛石夯平施工逐渐趋于顺利平稳，然而，就在这个关键时刻，广东地区多个石场关闭，现场石料供应立刻变得异常紧张。
为解决石料供应难题，工区领导亲自牵头，带领物资人员跑遍了广东的大小石场去寻找石源，然而都无功而返。公司副总工孟凡利甚至跑到广西、福建、浙江等地区找石源。正在大家一筹莫展时，业主取消了石场限制，为抛石夯平施工注入了一针“强心剂”!
2013年的每一个问题都十分棘手，但是我们没有放弃，而是愈挫愈勇，克服重重困难，兑现了“保七争八”的军令状。
2014
改造船舶员工生活更多彩
2014年，已是抛石夯平船施工的第三个年头，沉管隧道基础块石抛填及夯平这项施工工艺越来越成熟。然而，随着时间的推移，生活空间狭小，生活枯燥乏味等问题暴露了出来。
年初，工区对抛石夯平船进行了改造。之前，船上只能住30多人，而我们总共有42人，部分员工只能住在西岛上。每天早上和晚上，岛上的人员要乘坐交通船往返抛石整平船。赶上风浪大时还无法上船，这给大家工作生活带来了不便，更埋下了安全隐患。改造完成后，抛石夯平船上增加了两个集装箱，大家不用再“借宿”西岛了。
“之前，船上活动空间几乎为零。”冀晋回忆当时的情景称，若要是赶上雨天，打饭、洗碗都要淋雨。改造后的船舶给大家提供了充足的活动空间，还配置了运动器材。最让大家欣喜的是船上有了wifi。船上的人大多都来自北方，与家里人见面的机会少，有了网络，晚上可以和家人视频聊天了。
在船上，领导们号召大家一定要找到个自己的爱好，工作之余看看书，跑跑步，打打球，一定要排解心中的压抑，开心工作，开心生活。
2015
不断刷新施工纪录
2015年，抛石夯平船近5个月的时间没有施工，而此时沉管隧道基础块石抛填及夯平还有10个管节没有完成。
5月5日，工区组织复工仪式。抛石夯平船停工了六个月，运转起来依然正常，我们一气呵成，不仅完成了原定的E21管节到E27管节的抛石夯平任务，还超额完成了E28、E29及E30管节部分区域抛石夯平施工。
单个管节最快施工纪录不断刷新，把控质量也越来越强。抛石夯平船圆满完成了中交港珠澳大桥岛隧项目2015年度“五比五提升，实现‘第三战役’目标”劳动竞赛任务，再次荣获集体一等功。
2016
在焦虑中完美收官
2016年1月份，与之前三年相比虽然很短，可极大考验了团队。抛石夯平班需要在1个月内完成近240米的抛石施工和近270米的夯平施工，大家心里充斥着一个个焦虑——发电机会不会出现问题、供料船进出时会不会有影响、会不会有冷空气影响施工、抛料过程中会不会再次出现堵管。
1月18日，我们完成了近240米区域的抛石施工，预计24日早上就可以顺利完工。就在这时，发生了小插曲——寒流来袭，施工现场波涛汹涌，狂风不止;而此时，夯锤已放入水下，船位虽然很稳，但是船舶晃动很大，我们果断停止了施工。
此时，大家面临两难的选择：锤还在水下，如果风浪一直很大无法施工，振动锤在水下时间太长自然不好;但强行施工，抛石夯平船在移位过程中很容易走锚。最后，为了着眼大局，我们选择了等待。
24日下午5时，风浪减弱，夯平施工恢复，并连夜展开。抛石夯平班组于25日上午顺利完成了沉管隧道基础块石抛填及夯平施工。历时三年多的时间，1291个日夜，完美收官。
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