长春市建委有关负责人表示，这座横跨长吉城际铁路立交桥是长春市机场快速路修建的最难点。此次转体有利于加速机场快速路建设，预计年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体将竣工通车。
难度一：重量大
9月16日下午3点，长春机场快速路横跨长吉城际铁路立交桥施工现场，长吉城际铁路由西向东横穿工地，每10多分钟就有一辆高铁列车呼啸驶过。铁路旁，两座桥体平行矗立，已经浇筑完毕，静静等待着转体。
为了保证转体安全，工人忙着拆除桥顶脚手架和杂物，还在为桥体称重，保证桥体的平衡。地面上，吊车不断把1吨多重的水泥块吊到桥面上，使桥体配重均匀。
“两座 T 字型转体桥，每个长度为70米，桥面最大宽度为21米。由于地势原因，北侧桥体高25米，相当于8层楼;南侧桥体高18米，相当于6层楼，两座桥体重量都是1.53万吨。”中铁十局八公司现场总工程师姜峰介绍，该桥技术复杂，设计难度大，是目前东北区域在建最大的转体桥。
1.53万吨是个什么概念?“绿皮车”火车头一般是120吨左右，1.53万吨相当于127个这样的火车头;解放141大卡车自重4吨左右，桥体相当于3825辆大卡车。这样的重量，如何才能按照预想的角度旋转?关键在于桥体中间位置的下方，安置了两个对称的千斤顶。
中铁十局八公司项目经理杨乾介绍，转体主要靠对角的两个连续千斤顶、铰球和黄油润滑剂，使它们形成一个巨型的“磨盘”，在进行转体的时候，只要按动电脑开关，这个巨型“磨盘”就会开始运转，两个220吨的连续千斤顶拉动铰球上的钢丝绳，最终实现桥体空中转体。这个“磨盘”的力量非常大，特别是有了黄油润滑剂，转动时会非常轻松，相当于一根手指能推动1吨的重量。在转动时，每分钟将转动10厘米，预计一个半小时转体完毕。
难点二：精度高
这次双幅平行转体，技术复杂，对梁端挠度的控制要求高，决定转体后桥梁能否准确合龙。并且“T”型桥体单幅转体重量达1.53万吨，必须严格控制球铰加工质量以及转动墩处下沉量。“转盘水平误差1毫米，桥顶轴线两端高度就相差7厘米。因此对现场施工精度要求很高，这次转体轴线精度要控制在2厘米之内。”姜峰说。
难度三：时间短
那么为什么要采用转体施工呢?沈阳铁道勘查设计院立交桥项目总监理焦海龙介绍，与横跨公路施工不同，长吉城际铁路上方有高压电线。要想在保证铁路不停运的情况下架桥，目前国内全部使用转体技术。因此在该工程中，首先与铁路同方向也就是东西向进行桥梁预制，然后再空中转体，转为南北向，实现横跨铁路。
由于桥体已经施工半年多时间，转盘需要重新测量。为了保证顺利完成，16日晚上8点钟试转7度。通过试转，他们对底部摩擦力、运行速度、惯性等数据进行重新计算，各种机器设备进行检验。
为什么空中转体要选在夜间进行呢?焦海龙表示，这是出于安全考虑，铁路部门根据运行要求给定的时间。
这次施工，一个月前就向国家铁路总公司申请，半个月前得到批准。按照沈阳铁路局批复，转体作业时间为9月17日0：30~4：00，并且其中还有一个小时用于铁路电力线路停电及恢复用电，可用“天窗”时间仅为两个半小时。
实际上，如此大型的转体桥一般需要一年半时间建设，但这个工程只用了6个半月的时间。除去桩基施工两个月，下球铰施工一个半月，真正桥体施工只有90多天，再加上长春今年降雨频繁，实际施工时间只剩下70多天。
工人在有限的时间内，每天24小时施工，在保证质量的前提下如此快的修建速度，在国内绝无仅有。
为机场快速路建设解难题
9月17日零时50分，施工现场鞭炮齐鸣，灯火通明。随着长春市城乡建设委员会副主任陈铁志一声令下，转体工作正式开始。
在千斤顶的牵引下，桥体开始缓慢转动，1.53万吨的桥体，转动时却一点声音都没有。在50多名工人的注视下，2时10分转体成功，比预计的一个半小时提前了10分钟。姜峰介绍，转体完成后，桥头距离桥墩还有5米的距离。施工人员将对转体桥桩基和桥墩进行浇筑，实现立交桥最后的合龙。
长春市城乡建设委员会有关负责人介绍，作为机场快速路建设项目的重点及难点，此次立交桥转体段转体成功，为年底前机场快速路常德路至保税区甲一路主体竣工奠定了基础。
据了解，长春市机场快速路工程路线全长5.83公里，设计为双向八车道，设计时速60公里。此次跨长吉城际铁路立交桥位于二道区境内，全长330米，分左右两幅，其转体施工技术填补了我省市政桥梁工程大跨径双幅同步转体施工技术的空白。
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