中铁建大桥局桥梁技术打造金刚钻进军高端领域

　　沪蓉西高速公路支井河大桥

　　福平铁路平潭海峡大桥施工

　　重庆市鹅公岩长江大桥施工

　　蒙华铁路三门峡黄河大桥施工

　　新华网天津6月9日电(通讯员陈树青) 6月6日，中国铁建大桥工程局集团一公司湖北石首长江大桥工地，北岸主塔灌注进入第二阶段，这是该集团以沪蓉西支井河特大桥取得良好信誉后，在湖北省境内连续承建的三座长江大桥之一。

　　大桥工程局集团在湖北省的信誉来自沪蓉西支井河特大桥，该桥位于湖北省恩施境内，两山雄峙，在悬崖峭壁之间，沪蓉西高速公路支井河特大桥单孔飞架300米的深谷，其主跨430米上承式钢管混凝土拱桥结构，为目前世界同类型桥梁中最大跨度。在施工过程中，创造了同类型桥梁跨度最大、同跨缆索起重机起重吨位最大、钢管拱肋单节段吊重最大、全桥钢管拱重量最大等四项世界纪录。获得鲁班、詹天佑双奖，并获中国公路学会“科学技术奖特等奖”、中国施工企业管理协会“科学技术创新成果一等奖”。

　　支井河大桥在湖北省交通系统产生了良好的信誉，也为大桥工程局开拓公路市场创造了条件。2014年至2015年，相继在湖北省中标三座大跨度长江大桥。棋盘洲长江公路大桥全长3728米，主跨为1038米双塔钢箱梁悬索桥;武穴长江公路大桥长4331米，主跨为768米高低塔斜拉桥;石首长江大桥全长2670米，主跨为820米双塔混合梁斜拉桥，同类型跨度居世界第四，国内第七，是湖北少投资规模最大，施工条件最复杂的长江公路大桥。

　　中国铁建大桥局自上世纪80年代承建当时国内最大规模的全互通式大连香炉礁立交桥取得成功，即开始有了向桥梁建设高、精、尖、难进军的意识，在企业发展的三十余年中，逐步形成了由一、四公司把桥梁作为专业优势发展的战略思路，取得了十三跨黄河、八跨长江、七跨海湾、三跨乌江、数跨辽河和闽江、赣江的建桥成就，逐步形成了钢筋混凝土结合梁桥、大跨度刚构桥、钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥等结构桥梁的核心竞争优势，多次夺得中国建筑工程鲁班奖和詹天佑奖，填补国内多项技术空白。

　　目前，大桥工程局在建的还有一批标志性桥梁工程，如福平铁路平潭海峡北东口水道特大桥，是我国首次采用公铁合建的跨海大桥，该桥全长3712米，由于受海上风浪、潮汐、裸岩等复杂地质环境影响，是目前国内建设难度最大的桥梁;重庆轨道环线二期工程鹅公岩长江特大桥，主桥为五跨连续自锚式悬索桥，最大跨600米，为目前世界最大跨度的同类桥梁，该桥采用“先斜拉、后悬索”的施工工艺在国内也属首次;蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥，高墩、深水基础、大跨度钢梁顶推，顶推重量达到41408吨，是目前国内顶推最重的公铁两用钢梁;

　　大桥工程局集团在悬索、斜拉、钢管拱等特殊桥梁受到业界关注，建成了多项精品工程，有较高知名度。2014年由中铁十三局改建中国铁建大桥工程局后，更致力于特殊桥梁建设与技术开发储备，在今年开始实施的“十三五规划”中，确立了“建设以桥梁为核心竞争力的‘行业先进、国内领先、国际一流’的综合性建筑企业集团”的发展目标。加大在“高、精、尖、新、难”桥梁等领域的科技创新力度，占领高端技术领域。强力打造“桥梁”优势品牌，提升大跨、深水、高墩和跨江、跨海、跨深山峡谷桥梁的施工能力。